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Cadillac es una marca de automóviles de lujo, fabricados y vendidos por la empresa estadounidense General Motors en la que comercializa principalmente en los Estados Unidos y en
Canadá, de escaso calado en el mercado europeo debido a la difícil adaptación opertiva de sus modelos, que son demasiado voluminosos para las carreteras europeas y su consumo y
respeto por el medio ambiente está comprometido. La globalización ha permitido que los nuevos modelos Cadillac sean ensamblados en diferentes plantas de GM en todo el mundo
permitiendo así usos específicos para las diferentes regiones. Fue la primera empresa automotriz que uso los avances tecnológicos más novedosos en esa época en sus automóviles, como por
ejemplo: los vidrios eléctricos, radio, y el encendido eléctrico.
Historia
La empresa Cadillac se formó desde los remanentes de la empresa de Henry Ford (Detroit Automobile Company and The Henry Ford Company) cuando su empresa estaba en las dicusiones
acerca de su disolución con sus diferentes socios. Cuando se intentó liquidar los activos empresariales por parte de William Murphy y Lemuel Bowen así como el ingeniero Henry M. Leland
con el objetivo de ponerlos a la venta en el mercado. Leland llegó a ver claro que lo mejor era continuar con el negocio de motores de un cilindro. La nueva filial de Henry Ford tuvo un
nuevo nombre el 22 de agosto de 1902 denominándose como Cadillac Automobile Company. Se denominó así debido a que en el siglo XVII el explorador francés Antoine Laumet de La
Mothe, sieur de Cadillac fue uno de los fudadores del la ciudad de Detroit, Michigan, en 1701.
Los modelos actuales de Cadillac son los automóviles de turismo BLS, CTS, STS, y DTS, los automóviles todoterreno SRX y Escalade, y el descapotable XLR.
Fuente: Autos
Canadá, de escaso calado en el mercado europeo debido a la difícil adaptación opertiva de sus modelos, que son demasiado voluminosos para las carreteras europeas y su consumo y
respeto por el medio ambiente está comprometido. La globalización ha permitido que los nuevos modelos Cadillac sean ensamblados en diferentes plantas de GM en todo el mundo
permitiendo así usos específicos para las diferentes regiones. Fue la primera empresa automotriz que uso los avances tecnológicos más novedosos en esa época en sus automóviles, como por
ejemplo: los vidrios eléctricos, radio, y el encendido eléctrico.
Historia
La empresa Cadillac se formó desde los remanentes de la empresa de Henry Ford (Detroit Automobile Company and The Henry Ford Company) cuando su empresa estaba en las dicusiones
acerca de su disolución con sus diferentes socios. Cuando se intentó liquidar los activos empresariales por parte de William Murphy y Lemuel Bowen así como el ingeniero Henry M. Leland
con el objetivo de ponerlos a la venta en el mercado. Leland llegó a ver claro que lo mejor era continuar con el negocio de motores de un cilindro. La nueva filial de Henry Ford tuvo un
nuevo nombre el 22 de agosto de 1902 denominándose como Cadillac Automobile Company. Se denominó así debido a que en el siglo XVII el explorador francés Antoine Laumet de La
Mothe, sieur de Cadillac fue uno de los fudadores del la ciudad de Detroit, Michigan, en 1701.
Los modelos actuales de Cadillac son los automóviles de turismo BLS, CTS, STS, y DTS, los automóviles todoterreno SRX y Escalade, y el descapotable XLR.
Fuente: Autos
Aston Martin es un fabricante inglés de automóviles de lujo y alto rendimiento, perteneciente al grupo Prodrive y dirigido por el
inversionista industrial David Richards desde marzo de 2007.
La venta de estos coches británicos de lujo de Ford (de la división Premier Automotive Group), fue transada parcialmente en 705
millones de euros, dejando a la compañía de Dearborn, Michigan con sólo una inversión estimativa de 40 millones de libras.
Aston Martin fue fundada en 1914 por Lionel Martin, vencedor en 1913 de la famosa carrera de montaña Aston-Clinton. Tuvo una
destacada participación en numerosas competencias de gran turismo. Históricamente, sus rivales más importantes han sido las firmas
italianas Ferrari y Maserati y, recientemente, la marca alemana Porsche. Aportando un diferenciado estilo inglés, Aston Martin adquirió
fama mundial al proveer los automóviles para las películas de James Bond, el agente 007. En 2005 la marca ha vuelto a las
competencias deportivas con éxito logrando un meritorio tercer puesto en la categoría GT de las 24 Horas de Le Mans con su modelo
DBR9. Aston Martin ganó por última vez esa legendaria prueba en 1959.
Durante casi toda su historia, Aston Martin ha fabricado automóviles de manera artesanal y en pequeñas series; entre 1957 y 2000 la
producción total de la marca no llegó a doce mil unidades. Estos volúmenes se han incrementado en años recientes. En 2003, Aston
Martin produjo 1.476 automóviles y en 2004 dio un notable salto a 2.400 unidades vendidas acercándose a la meta establecida por el
Premier Automotive Group -cuando era su dueño-, para su marca más glamurosa de cinco mil automóviles anuales para 2006. La
fábrica, inaugurada en 2004 en Gaydon, Inglaterra, tiene exactamente esa capacidad de producción. Las ventas del último año fiscal
permitieron a la marca británica anunciar su primer ejercicio con ganancias desde 1962 terminando con el increíble récord de más de
40 años con balances en rojo.
Aston Martin produce tres gamas de modelos: DB9 y Vanquish, ambas con motores V12 de 6 litros y el V8 Vantage de 4,3 litros. El “baby
Aston”, que sigue el esquema de sus hermanos mayores —motor delantero y tracción posterior— se presenta como un nuevo nivel de
entrada a la marca.
Al controlar Prodrive esta compañía británica, se espera contar con ella en alguna competición deportiva. Y aunque no es seguro,
rumores indican que Aston Martin podría salir a participar de los Grandes Premios de la Fórmula 1 a contar de 2008.
inversionista industrial David Richards desde marzo de 2007.
La venta de estos coches británicos de lujo de Ford (de la división Premier Automotive Group), fue transada parcialmente en 705
millones de euros, dejando a la compañía de Dearborn, Michigan con sólo una inversión estimativa de 40 millones de libras.
Aston Martin fue fundada en 1914 por Lionel Martin, vencedor en 1913 de la famosa carrera de montaña Aston-Clinton. Tuvo una
destacada participación en numerosas competencias de gran turismo. Históricamente, sus rivales más importantes han sido las firmas
italianas Ferrari y Maserati y, recientemente, la marca alemana Porsche. Aportando un diferenciado estilo inglés, Aston Martin adquirió
fama mundial al proveer los automóviles para las películas de James Bond, el agente 007. En 2005 la marca ha vuelto a las
competencias deportivas con éxito logrando un meritorio tercer puesto en la categoría GT de las 24 Horas de Le Mans con su modelo
DBR9. Aston Martin ganó por última vez esa legendaria prueba en 1959.
Durante casi toda su historia, Aston Martin ha fabricado automóviles de manera artesanal y en pequeñas series; entre 1957 y 2000 la
producción total de la marca no llegó a doce mil unidades. Estos volúmenes se han incrementado en años recientes. En 2003, Aston
Martin produjo 1.476 automóviles y en 2004 dio un notable salto a 2.400 unidades vendidas acercándose a la meta establecida por el
Premier Automotive Group -cuando era su dueño-, para su marca más glamurosa de cinco mil automóviles anuales para 2006. La
fábrica, inaugurada en 2004 en Gaydon, Inglaterra, tiene exactamente esa capacidad de producción. Las ventas del último año fiscal
permitieron a la marca británica anunciar su primer ejercicio con ganancias desde 1962 terminando con el increíble récord de más de
40 años con balances en rojo.
Aston Martin produce tres gamas de modelos: DB9 y Vanquish, ambas con motores V12 de 6 litros y el V8 Vantage de 4,3 litros. El “baby
Aston”, que sigue el esquema de sus hermanos mayores —motor delantero y tracción posterior— se presenta como un nuevo nivel de
entrada a la marca.
Al controlar Prodrive esta compañía británica, se espera contar con ella en alguna competición deportiva. Y aunque no es seguro,
rumores indican que Aston Martin podría salir a participar de los Grandes Premios de la Fórmula 1 a contar de 2008.
Bentley Motors Limited es una fábrica de automóviles de gran lujo domiciliada en Crewe, Cheshire, CW1 3PL, Inglaterra.
La marca fue fundada en 1919 por el diseñador inglés Walter Owen Bentley, que fabricó automóviles deportivos de lujo y ganó cinco veces las 24 Horas de Le Mans entre las dos guerras
mundiales. La Gran Depresión de 1929 llevó a la quiebra a Bentley, pero la marca de la B Alada (emblema creado por el diseñador industrial Gordon Crosby) fue adquirida por Rolls-Royce en
1931. Desde 1998 pertenece al Grupo VW.
Bentley Continental GT 2004.
En el 2004 la marca británica de gran lujo Bentley fabricó 7,686 automóviles, una alza notable con respecto a los 1,017 del 2003. Con estos números supera las ventas combinadas de sus
dos rivales más importantes: Rolls-Royce y Maybach. El acierto de Bentley ha sido apuntar al segmento desatendido que había entre los topes de gama de los vehículos de lujo de serie
(Mercedes Benz Clase S, BMW Serie 7, Audi A8 y similares) cuyos precios alcanzan su máximo alrededor de los US$ 100 mil, y las enrarecidas alturas en que se mueven los Rolls-Royce y
Maybach cuyos precios empiezan en US$ 300 mil. Su portaestandarte en esta tendencia ha sido el Continental GT coupe con un precio entre US$ 150 y 200 mil. Espera reforzar esta
posición con el nuevo Continental Flying Spur, un sedán derivado del GT que se venderá por unos US$ 170,000.
La Bentley Motor Co. pertenece al Grupo Volkswagen, que ha invertido 400 millones de euros en renovar la fábrica de Crewe, Inglaterra, donde se fabrican las gamas: Continental (cupé,
sedán y convertible) con motor W12 de 6.0 litros (318 km/h de máxima en el cupé); el sedán Arnage (250 km/h) de carrocería más grande y lujosa y un precio básico de 250,000 euros; y el
nuevo convertibles Azure, derivado del Arnage.
La marca fue fundada en 1919 por el diseñador inglés Walter Owen Bentley, que fabricó automóviles deportivos de lujo y ganó cinco veces las 24 Horas de Le Mans entre las dos guerras
mundiales. La Gran Depresión de 1929 llevó a la quiebra a Bentley, pero la marca de la B Alada (emblema creado por el diseñador industrial Gordon Crosby) fue adquirida por Rolls-Royce en
1931. Desde 1998 pertenece al Grupo VW.
Bentley Continental GT 2004.
En el 2004 la marca británica de gran lujo Bentley fabricó 7,686 automóviles, una alza notable con respecto a los 1,017 del 2003. Con estos números supera las ventas combinadas de sus
dos rivales más importantes: Rolls-Royce y Maybach. El acierto de Bentley ha sido apuntar al segmento desatendido que había entre los topes de gama de los vehículos de lujo de serie
(Mercedes Benz Clase S, BMW Serie 7, Audi A8 y similares) cuyos precios alcanzan su máximo alrededor de los US$ 100 mil, y las enrarecidas alturas en que se mueven los Rolls-Royce y
Maybach cuyos precios empiezan en US$ 300 mil. Su portaestandarte en esta tendencia ha sido el Continental GT coupe con un precio entre US$ 150 y 200 mil. Espera reforzar esta
posición con el nuevo Continental Flying Spur, un sedán derivado del GT que se venderá por unos US$ 170,000.
La Bentley Motor Co. pertenece al Grupo Volkswagen, que ha invertido 400 millones de euros en renovar la fábrica de Crewe, Inglaterra, donde se fabrican las gamas: Continental (cupé,
sedán y convertible) con motor W12 de 6.0 litros (318 km/h de máxima en el cupé); el sedán Arnage (250 km/h) de carrocería más grande y lujosa y un precio básico de 250,000 euros; y el
nuevo convertibles Azure, derivado del Arnage.
El fundador de Ferrari, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir coches de calle cuando formó la Scuderia Ferrari en 1929 para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a
varios pilotos y compitió con éxito con coches Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras.
En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por
contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Ferrari de
hecho produjo un coche de carreras, el Tipo 815, en este periodo en el que no podía competir, y fue de hecho el primer coche real de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial
corrió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir coches
de calle.
El primer coche de calle de Ferrari el 125 S de 1947, movido por un motor V12 de 5,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia.
Mientras sus hermosos e increíblemente rápidos coches se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la
mayoría de ellos estaba comprando sus coches por el prestigio y no por sus prestaciones.
Los coches de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los
jóvenes (aunque sean de corazón) y ricos. A lo largo de los años otras casas de diseño que han trabajado para Ferrari son Scaglietti, Bertone y Vignalee.
Los coches Ferrari presentan pequeños motores V8 y V12 altamente preparados, con frecuencia en una configuración central. Hasta la introducción de la inyección a los años 1981, eran
bastante temperamentales.
El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras S F de Scuderia Ferrari.
Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el
lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.
Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas
aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo.
El "Cavallino Rampante"
El "Cavallino Rampante"
Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna.
Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el
fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad.
Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Masserati, de tomaso y muchas otras reconocidas marcas de
autos deportivos.
El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Ravena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en
sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue once años después, en las 24 Horas de
Spa en 1932. Ferrari ganó.
Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento,
Módena.
El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los
compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo
privado entre las dos marcas.
El caballo encabritado es hoy una marca registrada de Ferrari.
varios pilotos y compitió con éxito con coches Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras.
En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por
contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Ferrari de
hecho produjo un coche de carreras, el Tipo 815, en este periodo en el que no podía competir, y fue de hecho el primer coche real de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial
corrió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir coches
de calle.
El primer coche de calle de Ferrari el 125 S de 1947, movido por un motor V12 de 5,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia.
Mientras sus hermosos e increíblemente rápidos coches se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la
mayoría de ellos estaba comprando sus coches por el prestigio y no por sus prestaciones.
Los coches de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los
jóvenes (aunque sean de corazón) y ricos. A lo largo de los años otras casas de diseño que han trabajado para Ferrari son Scaglietti, Bertone y Vignalee.
Los coches Ferrari presentan pequeños motores V8 y V12 altamente preparados, con frecuencia en una configuración central. Hasta la introducción de la inyección a los años 1981, eran
bastante temperamentales.
El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras S F de Scuderia Ferrari.
Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el
lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.
Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas
aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo.
El "Cavallino Rampante"
El "Cavallino Rampante"
Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna.
Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el
fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad.
Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Masserati, de tomaso y muchas otras reconocidas marcas de
autos deportivos.
El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Ravena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en
sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue once años después, en las 24 Horas de
Spa en 1932. Ferrari ganó.
Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento,
Módena.
El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los
compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo
privado entre las dos marcas.
El caballo encabritado es hoy una marca registrada de Ferrari.
Los automóviles franceses Darracq eran muy apreciados por el público italiano y por ello Alexandre Darracq decide en 1906 montar una cadena de producción en Nápoles y constituye la
empresa Società Italiana Automobili Darracq. Pronto se da cuenta que la industria italiana se concentra en el norte del país y decide trasladar la compañía al polígono industrial de Portello
a la afueras de Milán, comprando unos terrenos de 36.000 m². En 1909 la empresa padece una importante disminución de ventas, y el delegado de la Darracq Italiana, Ugo Stella, encarga
al ingeniero Giuseppe Merasi el diseño de un automóvil al gusto del público italiano, el 24HP. El 1 de enero de 1910, un grupo de industriales lombardos deciden empezar la producción del
modelo y Darracq les vende su filial italiana con el establecimiento de Portello incluido. En junio de ese mismo año se constituye la Anónima Lombarda Fabbrica Automobili, que adopta
como símbolos la cruz roja sobre campo blanco de la insignia de Milán y el Biscione, la serpiente sobre campo azul símbolo de los Visconti.
El primer coche que construye Alfa fue por tanto el 24 HP que sale al mercado en 1911. Este primer modelo fue realmente magnifico, de una calidad mecánica excelente, fiable y muy fácil
de conducir, constituyó un verdadero éxito de ventas para la marca. Basándose en este diseño, Merasi deriva nuevos modelos, el 12 HP más sencillo pero de excelentes prestaciones y el 15
HP Corsa con evidente vocación hacia las carreras, a este modelo se le aumenta la potencia en 1914 dando lugar al 15/20 HP. Sin embargo el primer auténtico deportivo es el 40/60 HP de
1913 de 6 litros del que se construyen 27 ejemplares y que debuta en le carrera en cuesta de Parma-Berceto venciendo en su categoría. Para el G.P. de la A.C.F. de 1914 se decide construir
un modelo con las especificaciones de las carreras internacionales (max 4,5 l. y 1100 kg de peso máximo), el coche no estuvo preparado para la carrera de Lyon y el estallido de la guerra le
impidió correr después. Permaneció en una fabrica de productos farmacéuticos durante el conflicto y en 1921 se reconstruyó con mayor potencia (102 CV) aunque solo participó en una
carrera en Brescia conducido por Giuseppe Campari.
En 1915 la compañía sufre su primera crisis, la dueña de la mayor parte del accionariado, la Banca Italiana di Sconto, coloca a Nicola Romeo como apoderado del banco y este consigue
el control de la fabrica. Romeo era un empresario napolitano que redirigió a la compañía hacia la fabricación de material bélico, motores para avión, compresores etc. En 1918 toma el
control a la compañía Saronno que fabricaba piezas de ferrocarril. La I Guerra Mundial significa para A.L.F.A. un parentésis en su producción de automóviles, pero a la vez un reflotamiento
del negocio.
empresa Società Italiana Automobili Darracq. Pronto se da cuenta que la industria italiana se concentra en el norte del país y decide trasladar la compañía al polígono industrial de Portello
a la afueras de Milán, comprando unos terrenos de 36.000 m². En 1909 la empresa padece una importante disminución de ventas, y el delegado de la Darracq Italiana, Ugo Stella, encarga
al ingeniero Giuseppe Merasi el diseño de un automóvil al gusto del público italiano, el 24HP. El 1 de enero de 1910, un grupo de industriales lombardos deciden empezar la producción del
modelo y Darracq les vende su filial italiana con el establecimiento de Portello incluido. En junio de ese mismo año se constituye la Anónima Lombarda Fabbrica Automobili, que adopta
como símbolos la cruz roja sobre campo blanco de la insignia de Milán y el Biscione, la serpiente sobre campo azul símbolo de los Visconti.
El primer coche que construye Alfa fue por tanto el 24 HP que sale al mercado en 1911. Este primer modelo fue realmente magnifico, de una calidad mecánica excelente, fiable y muy fácil
de conducir, constituyó un verdadero éxito de ventas para la marca. Basándose en este diseño, Merasi deriva nuevos modelos, el 12 HP más sencillo pero de excelentes prestaciones y el 15
HP Corsa con evidente vocación hacia las carreras, a este modelo se le aumenta la potencia en 1914 dando lugar al 15/20 HP. Sin embargo el primer auténtico deportivo es el 40/60 HP de
1913 de 6 litros del que se construyen 27 ejemplares y que debuta en le carrera en cuesta de Parma-Berceto venciendo en su categoría. Para el G.P. de la A.C.F. de 1914 se decide construir
un modelo con las especificaciones de las carreras internacionales (max 4,5 l. y 1100 kg de peso máximo), el coche no estuvo preparado para la carrera de Lyon y el estallido de la guerra le
impidió correr después. Permaneció en una fabrica de productos farmacéuticos durante el conflicto y en 1921 se reconstruyó con mayor potencia (102 CV) aunque solo participó en una
carrera en Brescia conducido por Giuseppe Campari.
En 1915 la compañía sufre su primera crisis, la dueña de la mayor parte del accionariado, la Banca Italiana di Sconto, coloca a Nicola Romeo como apoderado del banco y este consigue
el control de la fabrica. Romeo era un empresario napolitano que redirigió a la compañía hacia la fabricación de material bélico, motores para avión, compresores etc. En 1918 toma el
control a la compañía Saronno que fabricaba piezas de ferrocarril. La I Guerra Mundial significa para A.L.F.A. un parentésis en su producción de automóviles, pero a la vez un reflotamiento
del negocio.
BMW (Bayerische Motoren Werke, fábricas bávaras de motores) es un fabricante alemán de automóviles y motocicletas. Tiene su sede principal en Munich.
Después de la Primera Guerra Mundial se le prohibió a Alemania fabricar motores de aviación, por lo que BMW comenzó a producir frenos para ferrocarriles. En 1923 la compañía se
introdujo en el sector de vehículos, iniciando la fabricación de motocicletas, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y
refrigerado por aire (motor tipo "Boxer"). Pocos años después BMW obtuvo una licencia para fabricar un automóvil pequeño, que fue denominado 3/15. En 1933 la empresa producía ya
vehículos diseñados íntegramente por sus propios técnicos, introduciendo sucesivamente diversos modelos, tanto de cuatro asientos como deportivos. Antes del comienzo de la Segunda
Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos equipaban un motor de dos litros y fueron muy avanzados en su
época.
Durante la Segunda Guerra Mundial, BMW suministró un número importante de vehículos al ejército, sobre todo motocicletas, y también motores de aviación a las fuerzas aéreas. Hacia
finales de la guerra, BMW perdió sus tres fábricas situadas en la Alemania oriental y sus instalaciones en Munich quedaron destruidas por las bombas.
Terminada la guerra, BMW tardó unos años en reconstruir su fábrica de Munich. Durante tres años no pudo fabricar, por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, de forma que hasta
1952 no volvió a producir un automóvil. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los
modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente
idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñon".
Edificio de BMW en Múnich
Edificio de BMW en Múnich
Con el inicio de la producción, una vez finalizadas las restricciones impuestas, BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5
y Serie 7 y el minicoche Isetta, destinado a una población que no podía permitirse un automóvil mayor. Todos ellos son berlinas, es decir, automóviles de cuatro a cinco plazas. La primera
serie es de tamaños compacto y medio, la segunda grande y la tercera de lujo. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo, en su versión coupé y roadster, es decir,
descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por el Z4 y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los
automóviles BMW ha desarrollado igualmente un SUV, vehículo combinado todoterreno y de carretera, que lleva las siglas X5 y X3, su modelo descendiente. Con sus desarrollos y mejoras
constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos.
BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos todoterreno.
En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón de
seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar.
BMW también ganó varios premios en los premios al motor del año, especialmente arrasó en los dos últimos con el V10 que actualmente llevan los M5 y M6, un 10 cilindros en V de 5 litros
de cilindrada, 507cv y 520nm que los lleva de 0-100km/h en apenas 4,7 segundos.
BMW comercializa sus productos destacando su conducción deportiva. El lema de la compañía es Freude am Fahren, es decir, "disfrutar conduciendo". En España, este lema se ha traducido
como ¿Te gusta conducir?
Algunos modelos antiguos de BMW (desde 1927 hasta 1981)
* BMW Dixi
* BMW Dixi Sport
* BMW Wartburg DA3
* BMW Dixi Z
* BMW AM 4 4/20
* BMW AM 4
* BMW 303 Cabriolet
* BMW 303 Sedan
* BMW 303 Limousine
* BMW 320 AM
* BMW 303
* BMW 309
* BMW 315 L
* BMW 315 Sport
* BMW 318
* BMW 318 i
* BMW 335 Limousine
* BMW 328 Roadster
* BMW 320
* BMW 325 (Militar)
* BMW 326 Cabriolet
* BMW 327 Sport Coupé
* BMW 328 (Mile Miligia)
* BMW 326 Cabriolet (Militar)
* BMW 335
* BMW 328 Rennwagen
* BMW-Braum
* BMW-Veritas RS
* BMW 343
* BMW Veritas Dyna
* BMW 501 Limousine
* BMW 502 Barockengel
* BMW 507
* BMW Isetta (Minicoche)
* BMW 503 V8 Coupé
* BMW 503 Cabriolet
* BMW 503 Coupé
* BMW Isetta Bubblecar (Minicoche)
* BMW Isetta Standart 250 (Minicoche)
* BMW Isetta 300 (Minicoche)
* BMW Isetta Bubblecar Wohnwagen (Minicoche)
* BMW 600 (Minicoche)
* BMW Isetta Pick-Up (Minicoche)
* BMW 502
* BMW 503
* BMW 507 Roadster
* BMW 600 New Edition (Minicoche)
* BMW Isetta 300 Dreirad (Minicoche)
* BMW Isetta 300 Sport (Minicoche)
* BMW 503 Convertible
* BMW 503 Coupe
* BMW 700
* BMW Isetta 250 (Minicoche)
* BMW isetta 300 (Minicoche)
* BMW 700 Coupe CS Sport
* BMW 700 RS
* BMW 700 Cabrio
* BMW 700 Deluxe
* BMW 1500
* BMW 3200 S Limousine
* BMW 3200 CS V8 Coupé Sport
* BMW 700 LS
* BMW 1800
* BMW 700 CS Coupe Sport
* BMW 1800 Ti
* BMW 1600
* BMW 2000 CS
* BMW 3200 CS
* BMW 1800 Ti SA
* BMW 2000 Tilux
* BMW 1600 GT
* BMW 1600 Ti
* BMW Cabrio Zynki-Power
* BMW 2800 CS
* BMW Glas 3000 V8
* BMW 1602
* BMW 2002 Ti
* BMW 2002 Ti Turbo B5
* BMW 2500
* BMW 2800 CS
* BMW 2002
* BMW 2002 Ti
* BMW 3.0 CSi (e9)
* BMW 3.0 CSL (e9)
* BMW 1800 Touring
* BMW 2002 Cabriolet
* BMW 2800 CS
* BMW Serie 6 GT
* BMW 3.0 CSA (e9)
* BMW 1600
* BMW 1602
* BMW 2002 Targa Cabriolet
* BMW Turbo Concept (Prototipo)
* BMW 3.0 CSL (e9)
* BMW 3.0 CSL Racing (e9)
* BMW 315 (e21)
* BMW 320/6 (e21)
* BMW 323 (e21)
* BMW 520
* BMW 2000 touring
* BMW 320 (e21)
* BMW 2002 A
* BMW 630 CS (e24)
* BMW 633 CSI (e24)
* BMW 628 CSI (e24)
* BMW 635 CSi (e24)
* BMW M1 (e27)
Después de la Primera Guerra Mundial se le prohibió a Alemania fabricar motores de aviación, por lo que BMW comenzó a producir frenos para ferrocarriles. En 1923 la compañía se
introdujo en el sector de vehículos, iniciando la fabricación de motocicletas, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y
refrigerado por aire (motor tipo "Boxer"). Pocos años después BMW obtuvo una licencia para fabricar un automóvil pequeño, que fue denominado 3/15. En 1933 la empresa producía ya
vehículos diseñados íntegramente por sus propios técnicos, introduciendo sucesivamente diversos modelos, tanto de cuatro asientos como deportivos. Antes del comienzo de la Segunda
Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos equipaban un motor de dos litros y fueron muy avanzados en su
época.
Durante la Segunda Guerra Mundial, BMW suministró un número importante de vehículos al ejército, sobre todo motocicletas, y también motores de aviación a las fuerzas aéreas. Hacia
finales de la guerra, BMW perdió sus tres fábricas situadas en la Alemania oriental y sus instalaciones en Munich quedaron destruidas por las bombas.
Terminada la guerra, BMW tardó unos años en reconstruir su fábrica de Munich. Durante tres años no pudo fabricar, por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, de forma que hasta
1952 no volvió a producir un automóvil. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los
modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente
idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñon".
Edificio de BMW en Múnich
Edificio de BMW en Múnich
Con el inicio de la producción, una vez finalizadas las restricciones impuestas, BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5
y Serie 7 y el minicoche Isetta, destinado a una población que no podía permitirse un automóvil mayor. Todos ellos son berlinas, es decir, automóviles de cuatro a cinco plazas. La primera
serie es de tamaños compacto y medio, la segunda grande y la tercera de lujo. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo, en su versión coupé y roadster, es decir,
descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por el Z4 y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los
automóviles BMW ha desarrollado igualmente un SUV, vehículo combinado todoterreno y de carretera, que lleva las siglas X5 y X3, su modelo descendiente. Con sus desarrollos y mejoras
constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos.
BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos todoterreno.
En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón de
seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar.
BMW también ganó varios premios en los premios al motor del año, especialmente arrasó en los dos últimos con el V10 que actualmente llevan los M5 y M6, un 10 cilindros en V de 5 litros
de cilindrada, 507cv y 520nm que los lleva de 0-100km/h en apenas 4,7 segundos.
BMW comercializa sus productos destacando su conducción deportiva. El lema de la compañía es Freude am Fahren, es decir, "disfrutar conduciendo". En España, este lema se ha traducido
como ¿Te gusta conducir?
Algunos modelos antiguos de BMW (desde 1927 hasta 1981)
* BMW Dixi
* BMW Dixi Sport
* BMW Wartburg DA3
* BMW Dixi Z
* BMW AM 4 4/20
* BMW AM 4
* BMW 303 Cabriolet
* BMW 303 Sedan
* BMW 303 Limousine
* BMW 320 AM
* BMW 303
* BMW 309
* BMW 315 L
* BMW 315 Sport
* BMW 318
* BMW 318 i
* BMW 335 Limousine
* BMW 328 Roadster
* BMW 320
* BMW 325 (Militar)
* BMW 326 Cabriolet
* BMW 327 Sport Coupé
* BMW 328 (Mile Miligia)
* BMW 326 Cabriolet (Militar)
* BMW 335
* BMW 328 Rennwagen
* BMW-Braum
* BMW-Veritas RS
* BMW 343
* BMW Veritas Dyna
* BMW 501 Limousine
* BMW 502 Barockengel
* BMW 507
* BMW Isetta (Minicoche)
* BMW 503 V8 Coupé
* BMW 503 Cabriolet
* BMW 503 Coupé
* BMW Isetta Bubblecar (Minicoche)
* BMW Isetta Standart 250 (Minicoche)
* BMW Isetta 300 (Minicoche)
* BMW Isetta Bubblecar Wohnwagen (Minicoche)
* BMW 600 (Minicoche)
* BMW Isetta Pick-Up (Minicoche)
* BMW 502
* BMW 503
* BMW 507 Roadster
* BMW 600 New Edition (Minicoche)
* BMW Isetta 300 Dreirad (Minicoche)
* BMW Isetta 300 Sport (Minicoche)
* BMW 503 Convertible
* BMW 503 Coupe
* BMW 700
* BMW Isetta 250 (Minicoche)
* BMW isetta 300 (Minicoche)
* BMW 700 Coupe CS Sport
* BMW 700 RS
* BMW 700 Cabrio
* BMW 700 Deluxe
* BMW 1500
* BMW 3200 S Limousine
* BMW 3200 CS V8 Coupé Sport
* BMW 700 LS
* BMW 1800
* BMW 700 CS Coupe Sport
* BMW 1800 Ti
* BMW 1600
* BMW 2000 CS
* BMW 3200 CS
* BMW 1800 Ti SA
* BMW 2000 Tilux
* BMW 1600 GT
* BMW 1600 Ti
* BMW Cabrio Zynki-Power
* BMW 2800 CS
* BMW Glas 3000 V8
* BMW 1602
* BMW 2002 Ti
* BMW 2002 Ti Turbo B5
* BMW 2500
* BMW 2800 CS
* BMW 2002
* BMW 2002 Ti
* BMW 3.0 CSi (e9)
* BMW 3.0 CSL (e9)
* BMW 1800 Touring
* BMW 2002 Cabriolet
* BMW 2800 CS
* BMW Serie 6 GT
* BMW 3.0 CSA (e9)
* BMW 1600
* BMW 1602
* BMW 2002 Targa Cabriolet
* BMW Turbo Concept (Prototipo)
* BMW 3.0 CSL (e9)
* BMW 3.0 CSL Racing (e9)
* BMW 315 (e21)
* BMW 320/6 (e21)
* BMW 323 (e21)
* BMW 520
* BMW 2000 touring
* BMW 320 (e21)
* BMW 2002 A
* BMW 630 CS (e24)
* BMW 633 CSI (e24)
* BMW 628 CSI (e24)
* BMW 635 CSi (e24)
* BMW M1 (e27)
August Horch (1868-1951) uno de los
pioneros de la industria automovilística
alemana, funda en Colonia, Alemania, la
empresa de autos A. Horch & Cie. en
1899. Después de algunas dificultades
financieras y desavenencias internas,
decidió abandonar la compañía para
crear una nueva fabrica de automóviles:
Horch Automobil-Werke GmbH el 16 de
julio de 1909. Como Horch perdió la
disputa legal por el nombre de la
compañía y no pudo volver a utilizar su
apellido, escogió el nombre "Audi", la
traducción al latín del vocablo alemán
"horch", que significa "oir". Así nació
Audiwerke GmbH, el 25 de abril de 1910.
En septiembre de 1921, Audi fue la
primera compañía automotriz en
introducir la conducción a la izquierda,
basado en una mayor visibilidad de los
vehículos. Lo hizo en su modelo Audi K.
Posteriormente, en 1932, ambas
compañías: Horch y Audi, junto con DKW
y Wanderer se fusionarían para formar
Auto Unión AG. En 1965, esta empresa es
adquirida por el Grupo Volkswagen y en
1969 deja de llamarse Auto Unión AG, se
incorpora la NSU, y se convierte en la
Audi-NSU. Sólo a partir de 1985 se
comienza a utilizar sólo con el nombre
de Audi como marca.
El símbolo de cuatro anillos de Audi
representa la unión de las cuatro
compañías en 1932: Audi, DKW, Horch y
Wanderer.
La Empresa:
Dentro del grupo Volkswagen, Audi es la
marca de más altas prestaciones y
tecnología más avanzada. En el diseño
de sus modelos Audi es muy
independiente de Volkswagen y coordina
también la estrategia de modelos de
SEAT, Bentley y Lamborghini. Desde los
años 1980 del siglo pasado Audi ha sido
una compañía muy innovadora. Fue
pionera en galvanizar totalmente la
carrocería de sus automóviles para evitar
la corrosión. Desarrolló la tracción a
cuatro ruedas, en la que sigue siendo
líder mundial, y fabricó por primera vez
un automóvil de serie, el Audi A8, con
una carrocería íntegramente de aluminio.
También montó el primer motor diésel de
inyección en un modelo de la gama alta,
el Audi 100, precursor del actual Audi A6.
En el tema relacionado al mundo de la
competición, Audi ha demostrado su alto
nivel tecnológico en varias disciplinas.
* En los años 1980 ganó dos mundiales
de rallys, siendo uno de ellos el primero
ganado por una mujer en la historia.
* Ha ganado las ediciones de 2000,
2001, 2002, 2004, 2005 de la más
famosa carrera de automovilismo, la
carrera de resistencia de Le Mans con el
ya legendario Audi R8, y también la de
2006 con el primer coche diesel que ha
ganado el circuito de Le Mans, el Audi
R10 TDI, marcando un nuevo hito en el
automovilismo.
* También ha ganado múltiples
campeonatos de turismos en varios países.
Modelos actuales:
* Audi A4
* Audi A3
* Audi S3
* Audi A4
* Audi S4
* Audi RS4
* Audi A5
* Audi S5
* Audi A6
* Audi S6
* Audi Q7
* Audi A8
* Audi S8
* Audi TT
* Audi TT Roadster
* Audi Allroad
* Audi R8
pioneros de la industria automovilística
alemana, funda en Colonia, Alemania, la
empresa de autos A. Horch & Cie. en
1899. Después de algunas dificultades
financieras y desavenencias internas,
decidió abandonar la compañía para
crear una nueva fabrica de automóviles:
Horch Automobil-Werke GmbH el 16 de
julio de 1909. Como Horch perdió la
disputa legal por el nombre de la
compañía y no pudo volver a utilizar su
apellido, escogió el nombre "Audi", la
traducción al latín del vocablo alemán
"horch", que significa "oir". Así nació
Audiwerke GmbH, el 25 de abril de 1910.
En septiembre de 1921, Audi fue la
primera compañía automotriz en
introducir la conducción a la izquierda,
basado en una mayor visibilidad de los
vehículos. Lo hizo en su modelo Audi K.
Posteriormente, en 1932, ambas
compañías: Horch y Audi, junto con DKW
y Wanderer se fusionarían para formar
Auto Unión AG. En 1965, esta empresa es
adquirida por el Grupo Volkswagen y en
1969 deja de llamarse Auto Unión AG, se
incorpora la NSU, y se convierte en la
Audi-NSU. Sólo a partir de 1985 se
comienza a utilizar sólo con el nombre
de Audi como marca.
El símbolo de cuatro anillos de Audi
representa la unión de las cuatro
compañías en 1932: Audi, DKW, Horch y
Wanderer.
La Empresa:
Dentro del grupo Volkswagen, Audi es la
marca de más altas prestaciones y
tecnología más avanzada. En el diseño
de sus modelos Audi es muy
independiente de Volkswagen y coordina
también la estrategia de modelos de
SEAT, Bentley y Lamborghini. Desde los
años 1980 del siglo pasado Audi ha sido
una compañía muy innovadora. Fue
pionera en galvanizar totalmente la
carrocería de sus automóviles para evitar
la corrosión. Desarrolló la tracción a
cuatro ruedas, en la que sigue siendo
líder mundial, y fabricó por primera vez
un automóvil de serie, el Audi A8, con
una carrocería íntegramente de aluminio.
También montó el primer motor diésel de
inyección en un modelo de la gama alta,
el Audi 100, precursor del actual Audi A6.
En el tema relacionado al mundo de la
competición, Audi ha demostrado su alto
nivel tecnológico en varias disciplinas.
* En los años 1980 ganó dos mundiales
de rallys, siendo uno de ellos el primero
ganado por una mujer en la historia.
* Ha ganado las ediciones de 2000,
2001, 2002, 2004, 2005 de la más
famosa carrera de automovilismo, la
carrera de resistencia de Le Mans con el
ya legendario Audi R8, y también la de
2006 con el primer coche diesel que ha
ganado el circuito de Le Mans, el Audi
R10 TDI, marcando un nuevo hito en el
automovilismo.
* También ha ganado múltiples
campeonatos de turismos en varios países.
Modelos actuales:
* Audi A4
* Audi A3
* Audi S3
* Audi A4
* Audi S4
* Audi RS4
* Audi A5
* Audi S5
* Audi A6
* Audi S6
* Audi Q7
* Audi A8
* Audi S8
* Audi TT
* Audi TT Roadster
* Audi Allroad
* Audi R8
Bugatti es una marca de coches de lujo y competición fundada por el italiano Ettore Arco Isidoro Bugatti (1881-1947) en el año 1910.
Con la divisa de Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado costoso, la familia Bugatti -Ettore, su hermano Rembrandt (escultor de la célebre mascota de la Royale: el
elefante) y su hijo Jean, talentoso diseñador y piloto- diseñaron y construyeron durante 30 años una serie de fantásticos automóviles que destacaron tanto por su desempeño como por su
belleza.
A finales de la Segunda Guerra Mundial la marca, como otras del sector, conoció dificultades económicas y no pudo recuperar el esplendor alcanzado en los años 1920 y 1930 pero su
prestigio mantuvo el interés por relanzarla como competidora de Ferrari, Maserati o los Alfa Romeo durante los años 1950 y 1960.
Desde los años 1980 la marca fue gestionada por la empresa Bugatti Automobili SpA que adquirió también Lotus, hasta que tras ser comprada en 1998 por el Grupo Volskwagen, se constituyó
en empresa de capital francés en el año 2000 con la denominación de Bugatti Automobiles SAS con base en Molsheim.
Bugatti entre las dos guerras:
Bugatti Tipo 59 Grand Prix 1934
En 1912, la Bugatti T13 acaparó los cuatro primeros lugares en el Gran Premio de Brescia. Entre 1929 y 1932, Bugatti fabricó seis unidades de su modelo T41 Royale, el automóvil más
lujoso de aquella época, una colosal limusina de 6.5 metros de largo propulsada por un motor de 12.7 litros y 300 hp. En 1935, Jean Bugatti presentó el Type 57, considerado un hito en la
historia automotriz. Otros diseños notables incluyeron a la T57 Atlantic Coupe (1936). En 1939 la Segunda Guerra Mundial provocó el cierre de la fábrica, pues los alemanes la confiscaron
después de ocupar territorio francés, obligando a Ettore Bugatti a refugiarse en Italia.
Crisis
Concluida la Guerra se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un mes después de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió, liquidando toda posibilidad de volver a las
gloriosas épocas de antaño. En 1956, se lanzó el modelo 251 siendo éste un fiasco, significando de paso, la quiebra de la empresa; cerrando sus puertas por un lapso de 35 años.
Resurgimiento italiano:
Bugatti EB110 de 1991
En 1991, Romano Artioli compra el nombre de Bugatti (lo único que hasta entonces quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Modena, Italia. Se lanzó la EB-110, el coche más rápido
de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años después.
Empresa francesa
En 1998, el Grupo Volkswagen le compra la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo. Este consorcio
estableció una planta en Molsheim, en la región de Alsacia (Francia), lugar en donde operó la fábrica original.
En el Salón de Ginebra 2002 se presentó la versión definitiva del automóvil de calle más rápido del mundo: la Bugatti Veyron EB 16.4 con 8000 centimetros cubicos, que desarrolla una
máxima de 406 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 2 segundos y medio y de 0 a 300 en menos de 14. El motor es un W16 cilindros de 1001 hp de potencia. La gente de Bugatti habla de una
producción estimada de 50 unidades al año de este supercoche, disponible desde 2003, y estaría aceptando pedidos a través de canales exclusivos. El coste de este coche es de un millón
de euros.
Dato curioso es que estos coches son denominados por el artículo femenino "la", haciendo referencia no a un coche, sino a una máquina.
Lista de algunos modelos
* Bugatti T13 (1912)
* Bugatti T41 Royale (1929)
* Bugatti Type 57 (1935)
* Bugatti T57 Atlantic Coupe (1936)
* Bugatti 251 (1956)
* Bugatti ID90 Concept (1990)
* Bugatti EB110 GT (1992)
* Bugatti EB112 Concept (1993)
* Bugatti EB110 SS (1994)
* Bugatti EB118 Concept (1998)
* Bugatti 18/3 Chiron Concept (1999)
* Bugatti EB16.4 Veyron (2002)
Fuente: Autos
Con la divisa de Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado costoso, la familia Bugatti -Ettore, su hermano Rembrandt (escultor de la célebre mascota de la Royale: el
elefante) y su hijo Jean, talentoso diseñador y piloto- diseñaron y construyeron durante 30 años una serie de fantásticos automóviles que destacaron tanto por su desempeño como por su
belleza.
A finales de la Segunda Guerra Mundial la marca, como otras del sector, conoció dificultades económicas y no pudo recuperar el esplendor alcanzado en los años 1920 y 1930 pero su
prestigio mantuvo el interés por relanzarla como competidora de Ferrari, Maserati o los Alfa Romeo durante los años 1950 y 1960.
Desde los años 1980 la marca fue gestionada por la empresa Bugatti Automobili SpA que adquirió también Lotus, hasta que tras ser comprada en 1998 por el Grupo Volskwagen, se constituyó
en empresa de capital francés en el año 2000 con la denominación de Bugatti Automobiles SAS con base en Molsheim.
Bugatti entre las dos guerras:
Bugatti Tipo 59 Grand Prix 1934
En 1912, la Bugatti T13 acaparó los cuatro primeros lugares en el Gran Premio de Brescia. Entre 1929 y 1932, Bugatti fabricó seis unidades de su modelo T41 Royale, el automóvil más
lujoso de aquella época, una colosal limusina de 6.5 metros de largo propulsada por un motor de 12.7 litros y 300 hp. En 1935, Jean Bugatti presentó el Type 57, considerado un hito en la
historia automotriz. Otros diseños notables incluyeron a la T57 Atlantic Coupe (1936). En 1939 la Segunda Guerra Mundial provocó el cierre de la fábrica, pues los alemanes la confiscaron
después de ocupar territorio francés, obligando a Ettore Bugatti a refugiarse en Italia.
Crisis
Concluida la Guerra se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un mes después de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió, liquidando toda posibilidad de volver a las
gloriosas épocas de antaño. En 1956, se lanzó el modelo 251 siendo éste un fiasco, significando de paso, la quiebra de la empresa; cerrando sus puertas por un lapso de 35 años.
Resurgimiento italiano:
Bugatti EB110 de 1991
En 1991, Romano Artioli compra el nombre de Bugatti (lo único que hasta entonces quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Modena, Italia. Se lanzó la EB-110, el coche más rápido
de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años después.
Empresa francesa
En 1998, el Grupo Volkswagen le compra la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo. Este consorcio
estableció una planta en Molsheim, en la región de Alsacia (Francia), lugar en donde operó la fábrica original.
En el Salón de Ginebra 2002 se presentó la versión definitiva del automóvil de calle más rápido del mundo: la Bugatti Veyron EB 16.4 con 8000 centimetros cubicos, que desarrolla una
máxima de 406 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 2 segundos y medio y de 0 a 300 en menos de 14. El motor es un W16 cilindros de 1001 hp de potencia. La gente de Bugatti habla de una
producción estimada de 50 unidades al año de este supercoche, disponible desde 2003, y estaría aceptando pedidos a través de canales exclusivos. El coste de este coche es de un millón
de euros.
Dato curioso es que estos coches son denominados por el artículo femenino "la", haciendo referencia no a un coche, sino a una máquina.
Lista de algunos modelos
* Bugatti T13 (1912)
* Bugatti T41 Royale (1929)
* Bugatti Type 57 (1935)
* Bugatti T57 Atlantic Coupe (1936)
* Bugatti 251 (1956)
* Bugatti ID90 Concept (1990)
* Bugatti EB110 GT (1992)
* Bugatti EB112 Concept (1993)
* Bugatti EB110 SS (1994)
* Bugatti EB118 Concept (1998)
* Bugatti 18/3 Chiron Concept (1999)
* Bugatti EB16.4 Veyron (2002)
Fuente: Autos
Sinónimo de innovaciones y vehículos de calidad superlativa, Mercedes-Benz cumple su primer siglo de vida, desde aquel 22 de diciembre de 1900 en que Daimler - Motoren - Gesellschaft
(DMG) fabricó su primer vehículo asociado a la marca. Desde aquella circunstancia, se ha producido un dinámico desarrollo que condujo en línea directa a la conformación de
DaimlerChrysler, compañía global de reconocido liderazgo y fortaleza.
Con más de 19 millones de vehículos fabricados en la historia, existen actualmente más de 9,5 millones de productos de la marca, pertenecientes al segmento más exigente del mercado, y
en cuyos vehículos se implementaron las continuas innovaciones que le son reconocidas: los mejores motores diesel, los frenos con anti bloqueo (ABS), el Programa Electrónico de
Estabilidad (ESPÒ), la suspensión ABC, el Brake Assist (BAS), el control de frenos Sensotronic (SBC) el sistema de frenos C-BRAKE, entre otros desarrollos tecnológicos.
Históricamente, la ambición compartida por la gente de Mercedes-Benz ha sido desarrollar los vehículos como objetos de gran valor. En 1900, cuando la producción anual de Daimler era de
apenas 96 vehículos construidos a mano por 344 personas, era imposible pensar en volúmenes más altos de producción. Las estadísticas demuestran que en esa época se necesitaban 3,6
empleados por año para construir un vehículo. Hoy en día este número es menor a 0,1.
En 1902, se duplica la producción y en septiembre de ese año se registra la marca “Mercedes”, nombre surgido en 1899 cuando el Cónsul General de Austria en Niza, Emil Jellinek, inscribió
su coche Daimler modelo Phoenix en una competencia. El auto, que ganó esa y sucesivas carreras con gran ventaja sobre sus competidores, llevaba pintado en el capó el nombre de su hija
Mercedes.
En 1926, se unieron las compañías fundadas por los inventores del vehículo, Gottlieb Daimler y Karl Benz, dando origen a “Daimler-Benz” (hoy, DaimlerChrysler). Al mismo tiempo, la marca
“Mercedes” se convirtió en “Mercedes-Benz”
Vehículos al servicio del trabajo y del público
La trayectoria de la estrella también incluye vehículos comerciales y actualmente DaimlerChrysler AG es el mayor fabricante de vehículos comerciales del mundo, como paraguas
corporativo de sus marcas Mercedes-Benz, Freightliner (número uno en los Estados Unidos), Sterling, Thomas Built Buses, Setra, Western Star, Orion, American LaFrance y el sector de
motores MTU y Detroit Diesel.
Los transportes pesados, semi-pesados y livianos que se comercializan en Europa occidental son el Actros, el Atego, el Econic y el Unimog. En ese continente, se venden con gran éxito las
vans Vito y Viano y los utilitarios Sprinter y Vario. La empresa también está presente en el sector de buses con los modelos Mercedes-Benz Cito, Citaro, Integro, Travego, Tourismo y Medio.
La historia del éxito de los vehículos comerciales de Mercedes-Benz se remonta a 1895 al patentar Benz el primer motor para ómnibus. Al año siguiente, amplió el rango de los vehículos
comerciales disponibles en aquella época, al crear la primera línea de buses a motor a nivel mundial. Recién en 1927 y luego de la fusión entre Daimler y Benz, los buses comenzaron a
llevar la marca “Mercedes-Benz”. El pionero fue el Mercedes-Benz L 5, accionado por un motor diesel de seis cilindros.
Unión perfecta del pasado y presente
Transcurridos 100 años desde sus orígenes, Mercedes-Benz adquiere cada vez más dinamismo y vitalidad A comienzos de los años ´90 ha pasado de tener 5 series a alcanzar 13 y, desde
1990, las ventas de vehículos en todo el mundo han aumentado en un 73 %.
El SLK, CLK, el Clase A, el Clase M y los nuevos deportivos del Clase C son testimonio de la renovación permanente en ingeniería y diseño, crecimiento también demostrado con las
innovaciones de los Clase E y Clase S, que posicionan a la marca en la exclusiva clase de lujo y calidad superior.
El valor técnico, los estándares de calidad y la capacidad innovadora, junto a un conjunto de leyendas y obras maestras como es Simplex de 1902 (el vehículo existente más antiguo), el
modelo 300 SL (alas de gaviota), el Maybach y el SLR confieren a Mercedes-Benz su carácter distintivo. Desde siempre, Mercedes-Benz ha simbolizado el futuro del automóvil y lo
demuestra, como ejemplo, la reciente presentación del NECAR 5, la nueva versión del que fue el primer auto a celda de combustible (el primero se lanzó en 1994). Este vehículo consume
hidrógeno líquido y oxígeno del aire, convertidos en electricidad y vapor de agua, siendo totalmente ecológico.
Mercedes-Benz es la única marca del mundo que ofrece garantía de por vida para sus vehículos. Posee productos en todos los segmentos y dispone de 122 modelos comprendidos en 13
series diferentes. Todas las versiones contienen un ingrediente esencial que ha estado siempre en el corazón de la marca: exclusividad.
(DMG) fabricó su primer vehículo asociado a la marca. Desde aquella circunstancia, se ha producido un dinámico desarrollo que condujo en línea directa a la conformación de
DaimlerChrysler, compañía global de reconocido liderazgo y fortaleza.
Con más de 19 millones de vehículos fabricados en la historia, existen actualmente más de 9,5 millones de productos de la marca, pertenecientes al segmento más exigente del mercado, y
en cuyos vehículos se implementaron las continuas innovaciones que le son reconocidas: los mejores motores diesel, los frenos con anti bloqueo (ABS), el Programa Electrónico de
Estabilidad (ESPÒ), la suspensión ABC, el Brake Assist (BAS), el control de frenos Sensotronic (SBC) el sistema de frenos C-BRAKE, entre otros desarrollos tecnológicos.
Históricamente, la ambición compartida por la gente de Mercedes-Benz ha sido desarrollar los vehículos como objetos de gran valor. En 1900, cuando la producción anual de Daimler era de
apenas 96 vehículos construidos a mano por 344 personas, era imposible pensar en volúmenes más altos de producción. Las estadísticas demuestran que en esa época se necesitaban 3,6
empleados por año para construir un vehículo. Hoy en día este número es menor a 0,1.
En 1902, se duplica la producción y en septiembre de ese año se registra la marca “Mercedes”, nombre surgido en 1899 cuando el Cónsul General de Austria en Niza, Emil Jellinek, inscribió
su coche Daimler modelo Phoenix en una competencia. El auto, que ganó esa y sucesivas carreras con gran ventaja sobre sus competidores, llevaba pintado en el capó el nombre de su hija
Mercedes.
En 1926, se unieron las compañías fundadas por los inventores del vehículo, Gottlieb Daimler y Karl Benz, dando origen a “Daimler-Benz” (hoy, DaimlerChrysler). Al mismo tiempo, la marca
“Mercedes” se convirtió en “Mercedes-Benz”
Vehículos al servicio del trabajo y del público
La trayectoria de la estrella también incluye vehículos comerciales y actualmente DaimlerChrysler AG es el mayor fabricante de vehículos comerciales del mundo, como paraguas
corporativo de sus marcas Mercedes-Benz, Freightliner (número uno en los Estados Unidos), Sterling, Thomas Built Buses, Setra, Western Star, Orion, American LaFrance y el sector de
motores MTU y Detroit Diesel.
Los transportes pesados, semi-pesados y livianos que se comercializan en Europa occidental son el Actros, el Atego, el Econic y el Unimog. En ese continente, se venden con gran éxito las
vans Vito y Viano y los utilitarios Sprinter y Vario. La empresa también está presente en el sector de buses con los modelos Mercedes-Benz Cito, Citaro, Integro, Travego, Tourismo y Medio.
La historia del éxito de los vehículos comerciales de Mercedes-Benz se remonta a 1895 al patentar Benz el primer motor para ómnibus. Al año siguiente, amplió el rango de los vehículos
comerciales disponibles en aquella época, al crear la primera línea de buses a motor a nivel mundial. Recién en 1927 y luego de la fusión entre Daimler y Benz, los buses comenzaron a
llevar la marca “Mercedes-Benz”. El pionero fue el Mercedes-Benz L 5, accionado por un motor diesel de seis cilindros.
Unión perfecta del pasado y presente
Transcurridos 100 años desde sus orígenes, Mercedes-Benz adquiere cada vez más dinamismo y vitalidad A comienzos de los años ´90 ha pasado de tener 5 series a alcanzar 13 y, desde
1990, las ventas de vehículos en todo el mundo han aumentado en un 73 %.
El SLK, CLK, el Clase A, el Clase M y los nuevos deportivos del Clase C son testimonio de la renovación permanente en ingeniería y diseño, crecimiento también demostrado con las
innovaciones de los Clase E y Clase S, que posicionan a la marca en la exclusiva clase de lujo y calidad superior.
El valor técnico, los estándares de calidad y la capacidad innovadora, junto a un conjunto de leyendas y obras maestras como es Simplex de 1902 (el vehículo existente más antiguo), el
modelo 300 SL (alas de gaviota), el Maybach y el SLR confieren a Mercedes-Benz su carácter distintivo. Desde siempre, Mercedes-Benz ha simbolizado el futuro del automóvil y lo
demuestra, como ejemplo, la reciente presentación del NECAR 5, la nueva versión del que fue el primer auto a celda de combustible (el primero se lanzó en 1994). Este vehículo consume
hidrógeno líquido y oxígeno del aire, convertidos en electricidad y vapor de agua, siendo totalmente ecológico.
Mercedes-Benz es la única marca del mundo que ofrece garantía de por vida para sus vehículos. Posee productos en todos los segmentos y dispone de 122 modelos comprendidos en 13
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